REFONTE HORAIRES : DES RESULTATS ENCOURAGEANTS MAIS PAS (ENCORE) EXCELLENTS

Comment comprendre l’écart entre les résultats des deux premiers mois, publiés dans mon précédent billet et le ressenti de ceux qui se sont exprimés sur le blog?

Considérant les écarts entre les analyses publiées et vos retours sur ce blog, il m’a semblé nécessaire d’y revenir dans ce nouveau billet. Vous nous faites part des difficultés que vous rencontrez sur la ligne, nous en avons bien conscience. En effet, les résultats globaux ne peuvent pas refléter le quotidien personnel de chaque voyageur, mais demeurent toutefois encourageants pour l’avenir. Nous avons entendu vos retours, c’est pourquoi je tenais à revenir vers vous, en toute transparence.

Retour sur vos commentaires

« Non seulement il y a moins de RER, attente de 12mn (au lieu de 10) mais en plus les trains sont archi bondés par les arrêts supplémentaires de la ligne Cergy, les grands gagnants sont ceux de Maisons Laffitte, 3 trains toutes les 3-4 mn » Dolphinib, 05/01

« Comment expliquez-vous alors que je pars exactement à la même heure depuis 7 ans, aux mêmes arrêts, et que mon trajet a pris 15 min en plus depuis le 10 décembre dans ce cas ? Si les horaires avaient amélioré le problème, je devrais gagner du temps et non en perdre encore plus ! » Shamu, 20/03

« Arrêtez de nous dire qu’il y a plus de trains sur la ligne MLV. Je prends le rer A Val d Europe et suis très en colère de ces nouveaux horaires qui sont pires qu’ avant. Parfois le soir en partant de Paris, nous attendons plus de 20mn pour avoir notre train Val d Europe. C’est inadmissible. Pourquoi le train de la branche de Boissy s’arrête à toutes les gares où il y a moins de monde. Nous sommes vraiment tous excédés », Jgaboriaud, 21/03

De nombreux commentaires concernent, en particulier, les voyageurs des branches de Cergy, de Poissy et de Val d’Europe, qui ne se partagent pas « l’optimisme » des premiers éléments de tendance que j’avais réunis et exposés (à lire ou relire en cliquant ici ).

Pour les branches de Cergy et de Poissy, vous êtes nombreux à évoquer des trajets qui sont devenus un peu plus longs, du fait de l’ajout de 2 arrêts systématiques à Maisons-Laffitte et Houilles-Carrières-sur-Seine. C’est un fait incontestable que je n’ai peut-être pas assez précisé. Cependant, la circulation des trains est, malgré tout, depuis la nouvelle offre, plus fluide. Ainsi, finalement, de la théorie à la pratique, le temps de trajet reste sensiblement le même.

Toutefois, comme Nathalie et Matthieu, nos experts de la circulation, vous l’ont expliqué en février, les trains omnibus sont nécessaires sur l’ensemble de la ligne, en termes de desserte. Bien sûr, individuellement, je peux comprendre que ce changement ne soit pas avantageux pour certains d’entre vous. Cependant, cette desserte est en adéquation avec  les besoins actuels du transport collectif qu’est le RER A. Qui dit transport collectif, dit choix au bénéfice du plus grand nombre.

Les voyageurs de Val d’Europe souhaiteraient, eux, au contraire, des trains omnibus qui marquent l’arrêt dans leur gare… Nous le comprenons parfaitement ! Malheureusement dans ce cas-là, ce n’est pas possible : les infrastructures actuelles ne permettent pas d’envisager un arrêt systématique dans les deux gares de Bussy et de Val d’Europe.

Un espacement minimum est, en effet, indispensable entre deux trains: les non-arrêts dans une gare servent précisément à espacer ou rapprocher des trains. On ne peut pas, pour des raisons de sécurité, faire circuler deux trains trop proches. Sur cette portion de la branche, ils roulent à 120 km/h maximum. Comme  je l’ai expliqué en commentaire à certains d’entre vous, c’est la même chose pour deux voitures qui roulent sur une autoroute, plus ils vont vite, plus la distance de sécurité entre les deux doit être importante.

Il faut aussi prendre en compte la problématique des temps de retournement des trains et la capacité d’un terminus à accueillir des trains qui se suivent de manière très rapprochée, alors que la manœuvre prend du temps.

Nous aurons l’occasion de reparler de cette desserte une fois que les comptages dont je vous ai parlé auront été réalisés. Une évolution prendra, quoi qu’il en soit, un peu de temps.

Dans vos commentaires, vous êtes également nombreux à évoquer les incidents et les retards qu’ils entraînent : plusieurs commentaires ont répondu à mon billet en citant des incidents pour souligner « que les experts se trompaient totalement ».  Bien sûr, nous savons bien que les incidents peuvent être très pénalisants. Je l’évoque d’ailleurs très régulièrement sur ce blog, comme le 26 janvier où une personne en détresse à Vincennes a interrompu la circulation du RER A pendant 2h ou lors de la journée du 8 mars, lorsqu’un train est tombé en panne entre Achères-Ville et Maisons-Laffitte.

Nous avons choisi d’exposer de premiers éléments d’analyse suffisamment notables pour être intéressants à partager. Ils doivent encore être confirmés dans les prochaines semaines comme j’ai pu vous le préciser. Ce qui est évoqué ce n’est donc  pas un « coup de com’ », ce sont des faits : au global et en analysant l’ensemble des données depuis le 10 décembre, les horaires actuels permettent effectivement de faire circuler plus de trains, d’avoir une meilleure ponctualité voyageurs et de résorber mieux les retards. Par contre, je vous le confirme les horaires en eux-mêmes n’empêchent malheureusement pas une panne de train, ni la neige, ni les bagages abandonnés…

Plus de trains mais plus chargés… C’est impossible, non ?

« Je crois bien que vous allez devoir sortir de derrières vos claviers et venir faire un tour pendant 1 semaine aux heures de pointe (matin et soir) pour vous rendre compte que la réalité est toute autre ! Comment osez-vous dire qu’au bout du compte il y a plus de trains ! Si avant le 10 décembre les voyages se passaient dans des conditions à peu près acceptables, très franchement depuis la refonte des horaires il devient de plus en plus difficile de monter dans un train (alors qu’il y en a plus ?) !!! Je ne pense pas que les trains soient plus courts mais vais quand même prendre rapidement un rendez-vous avec mon ophtalmo ! »  Mariecat, 21/03

« En cas d’incident, selon les opérateurs le retour à la normale est maintenant deux fois plus rapide — désolée mais j’ai du mal à croire cette information, dans ce cas on aurait pu constater une amélioration de ponctualité beaucoup plus importante. On a vécu beaucoup de pannes de matériel ces derniers temps, chaque fois les répercussions durent très longtemps. » Carolm, 21/03

Telle est la réalité des chiffres analysés par nos experts : plus de trains circulent aujourd’hui qu’avec les horaires précédents. Oublions même la stat’ sur les suppressions qui ont drastiquement baissé : même si en théorie on a supprimé des trains, pour de vrai, il y en a davantage qui circulent. C’est pour cela que je vous ai indiqué que chaque jour, du lundi au vendredi, ce sont près de 1 000 kilomètres de trajets qui sont réalisés en plus.

C’était l’un des objectifs annoncés et c’est ce que j’ai nommé « encourageant ». Un terme qui signifie également que nous pensons qu’une marge d’amélioration est encore possible et nous y travaillons. Mais ce terme a été mal interprété, parce qu’il y a apparemment un écart trop important entre vos témoignages et les propos que je rapporte.

Parce que malgré tout, vous êtes très nombreux également à revenir sur les « rames bondées », sur Cergy en particulier. Là encore, il n’est nullement question d’omettre le sujet.

Nous avons une vigilance particulière depuis le lancement de l’offre sur ce sujet. D’ailleurs, notre 1er objectif est la réalisation de l’offre annoncée et donc de limiter au maximum les suppressions de trains qui génèrent de facto une charge doublée pour le train suivant. Nous avons  également mis en place des gestionnaires de flux sur les quais en gares de Maisons-Laffitte, Houilles-Carrières-sur-Seine et Sartrouville en heures de pointe, justement pour limiter les retards et donc potentiellement les suppressions, en respectant scrupuleusement les temps de stationnement en gare. Ces gestionnaires de flux permettent également une meilleure répartition des voyageurs dans les trains. Cela correspond à la mission des « assistants de régulation » que je vous avais présentés l’année dernière et qui aident à fermeture des portes notamment sur le tronçon central.

Enfin, nous avons parlé, dans un billet dédié, de l’itinéraire alternatif L Cergy + A Poissy qui vous permet d’emprunter des trains avec plus de places, en changeant à Maisons-Laffitte. Des annonces sont diffusées en ce sens, tous les matins dans les gares de la branche de Cergy. J’ai bien pris connaissance de l’ensemble de vos réactions à ce sujet et je retiens que vous êtes nombreux à vous montrer sceptiques, vis-à-vis de cet itinéraire que nous avions appelé « malin » de manière probablement un peu maladroite.

Néanmoins, ce changement demeure une proposition que certains préféreront peut-être à un voyage de bout en bout, pour disposer de plus de place pendant leur trajet. Cette option est proposée à nos clients. Ensuite, chacun choisit son propre itinéraire, en ayant connaissance de toutes les options possibles : avec ou sans changement à Maisons-Laffitte.

Pour conclure, si ces résultats sont positifs, ils demeurent encore perfectibles. Nous avons entendu vos retours et nous continuons à tout mettre en œuvre pour toujours améliorer vos trajets sur notre ligne.

Comme je vous l’ai d’ores et déjà indiqué, nous aurons l’occasion, d’ici l’été, de revenir sur le sujet de la refonte.