Des trains chauffés en hiver pour votre confort

Un billet pour tout savoir sur le chauffage dans les trains du RER A, en cette période hivernale.

Après vous avoir fait un point complet sur la ventilation réfrigérée, cet été, je me suis renseignée sur le fonctionnement du chauffage dans vos trains.

Le confort climatique en hiver, comment ça marche ?

Sur les deux types de trains qui circulent sur la ligne A du RER : les MI2N et les MIO9, le confort climatique à l’intérieur des trains repose sur deux principes de base :

• Le chauffage de la voiture avec de la ventilation forcée à travers des résistances électriques.
• Le rafraîchissement de la voiture avec de la ventilation forcée à travers des groupes qui produisent du froid.

Sur les MI2N et MI09, 2 groupes en toiture par voiture* assurent cette fonction de chauffage et de rafraîchissement. C’est un système réversible.

Le principe est de maintenir la température ambiante entre 19° et 21°, en fonction des températures extérieures. Le chauffage est donc activé en-deçà d’une température extérieure de 19°C et la puissance de chauffage appliquée est fonction de la température intérieure de la voiture. Concrètement, plusieurs systèmes contribuent au chauffage dans une voiture: les 2 groupes en toiture et les 6 « réchauffeurs d’air » répartis à différents niveaux. La qualité du chauffage est donc dépendante de la puissance appliquée, du nombre de groupe en service, des réchauffeurs annexes et du fonctionnement de la ventilation forcée pour pulser l’air.

Et en cas de panne ?

Même si le système de chauffage dans les trains de la ligne A fonctionne bien en général, des dysfonctionnements peuvent se produire ponctuellement. La qualité du chauffage dépend, en fait, du nombre de groupes en service, des réchauffeurs annexes et du fonctionnement de la ventilation forcée pour pulser l’air.

Il se peut que l’un de ces éléments tombe en panne. Toutefois, comme chaque voiture dispose de 2 groupes de chauffage et de plusieurs réchauffeurs, le confort climatique est moins performant dans la voiture concernée par le dysfonctionnement, mais les conséquences sont limitées.

Au-delà du système de chauffage, quand il fait très froid, les trains sont bien évidemment préparés et préchauffés, avant le départ, pour atteindre cette température !

La sécurité : notre priorité !

De fait, si une avarie est décelée, alors le bloc se met en sécurité (il ne fonctionne plus) et le train sera envoyé en atelier pour réparation. Toutefois, un dysfonctionnement du chauffage dans une voiture n’empêche pas un train de circuler en toute sécurité. Et même si améliorer le confort de nos voyageurs est très important pour nous, en fonction de l’ampleur de la panne, le train terminera son tour avant d’être envoyé en atelier.

En effet, comme vous l’avait indiqué Nicolas, un « mécanicien d’entretien » qui s’occupe de la maintenance des RER et que je vous avais présenté il y a quelques mois sur le blog, notre priorité c’est, avant tout, de transporter nos voyageurs en toute sécurité : « Les trains, on en a besoin en ligne (…) avec un niveau de qualité et de sécurité irréprochable (…) : c’est à ces conditions que l’on transporte des millions de voyageurs chaque jour ! »

* J’en profite pour vous rappeler que chaque RER est en fait généralement composé de 2 éléments ou « rame », donc 2 trains attachés ensemble (c’est ce qui s’affiche comme un « train long ». Les trains en unité simple, ou « trains courts » circulent généralement aux heures de faible affluence). Mais dans chaque rame, il y a aussi 5 « voitures », qui correspondent aux compartiments dans lesquels vous montez.