Une « panne de signalisation »… c’est-à-dire ?

Un billet pour discuter ensemble des « panne de signalisation » et vous expliquer un peu plus concrètement de quoi il s’agit.

Dans le RER A, il peut arriver que l’on vous parle d’un incident concernant une « panne de signalisation », mais vous ne comprenez pas forcément de quoi il s’agit précisément… Je reçois d’ailleurs des questions à ce sujet, comme celle-ci de Mathieu R : « Pourquoi lorsqu’il y a une panne de signalisation, TOUT le trafic s’arrête ? Pourquoi n’est-il pas possible pour les trains d’avancer à vitesse réduite, guidé à vue par les chauffeurs, aidé par leur radio (je n’y connais rien, mais j’imagine, et justement j’aimerais savoir) ? Encore une fois, sur la route, lorsque les feux sont en panne, on ne s’arrête pas complètement, il y a des règles pour avancer quand même. ».  Il m’a donc semblé intéressant de faire ici un petit point récapitulatif pour vous expliquer justement un peu plus concrètement ce que peut être une « panne de signalisation » sur le RER A.

En savoir plus sur la signalisation

Comme je l’avais répondu à Mathieu,en réalité, le trafic ne s’arrête pas forcément quand il y a une panne de signalisation. En revanche, cela en réduit considérablement le débit, à l’instar de ce que l’on peut subir quand les feux ne fonctionnement pas sur la route ; surtout sur une route très fréquentée, comme peut l’être le RER A à l’heure de pointe.

Pour vous expliquer ce qu’est un signal lumineux, donc la signalisation sur le RER, vous pourrez consulter l’excellent billet de Christophe, le blogueur de la ligne B. Il fait un point très complet dans un billet sur la signalisation, que vous pourrez consulter ici : https://www.rerb-leblog.fr/quest-ce-quune-panne-de-signalisation/

Qu’est ce qu’il se passe quand ça ne fonctionne pas?

Qu’il s’agisse de « signaux d’espacement » ou de « signaux de manœuvre », l’objectif est toujours le même : assurer la sécurité des circulations – et donc la vôtre !- en respectant une distance minimum entre les trains et en protégeant les manœuvres.

Très concrètement, pour respecter la distance de sécurité minimum entre deux trains, des capteurs ou des balises sur la voie – il y en a des dizaines de milliers répartis sur toute la ligne- déterminent l’indication émise par les signaux. Dès lors que quelque chose d’anormal est détecté, par mesure de sécurité, le signal présente l’indication la plus restrictive pour arrêter les trains et on vérifie ce qu’il se passe. Ces équipements font l’objet d’une maintenance régulière (préventive), mais le problème peut aussi avoir tout un tas de causes autres que ces équipements.

Ce peut même être un objet métallique (une cannette, par exemple) que l’on aurait jetée sur la voie, poussée par le vent ou par un effet de souffle au passage d’un train, qui peut venir faire contact au mauvais endroit…

Pour déterminer l’origine du problème, les services techniques sont systématiquement dépêchés sur place pour vérifier les installations électriques dans les locaux techniques ; ils vérifient aussi les équipements de la voie, notamment les joints qui isolent les différentes parties de rail. Il arrive aussi, malheureusement, que l’on se fasse voler des câbles en cuivre du fait de leur valeur…

En attendant la réparation -qui n’est pas forcément possible en temps réel sans interrompre le trafic (du fait des conditions d’accès aux installations)-, les trains peuvent continuer à circuler.

Cependant, la circulation est ralentie, car le franchissement des signaux en panne se fait au cas par cas (train après train), après certaines vérifications plus ou moins longues selon le signal impacté.

Mais tout cela encore une fois c’est pour votre sécurité !